作者/文一

出品/联商网

拼多多在快递末端“最后一公里”布局加速，已获国内多地快递驿站经营许可证。

近期，《联商网》从国家邮政局政务服务门户网站获悉，拼多多旗下多多买菜运营主体——上海禹璨信息技术有限公司已经悄然获得了快递驿站业务经营许可。信息显示，2023年9月21日，上海禹璨信息技术有限公司获得了上海市邮政管理局颁发的开办服务站经营快递业务(信件除外)许可证，品牌名为“拼多多驿站”，有效期至2028年9月20日。

此外，除了上海，拼多多旗下注册的南京禹璨信息技术有限公司、山东禹璨信息技术有限公司、广西禹璨信息技术有限公司、山西禹璨信息技术有限公司、湖南禹璨信息技术有限公司也已经接连拿下湖南(长沙、郴州、衡阳)、广西(南宁)、江苏(徐州、无锡、南京)、山西(晋中)、山东(滨州、淄博、济南)等地的快递驿站经营许可证。

《联商网》以“禹璨信息”进行关键词检索，共检索出971个末端网点信息，对应的是拼多多驿站所在地。

国家邮政局规定，经营快递驿站必须进行备案，备案主体需取得快递业务经营许可证，获得许可证意味着拼多多正加速进入快递末端服务领域。

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拼多多为什么需要驿站？

从消费端来看，消费者对商品履约服务越来越敏感。电商行业发展到今天，竞争不再是单纯的价格战，如何更好地服务消费者更为重要。对于商家、消费者、平台和物流方来说，“最后一公里”的服务体验不可或缺。

2022年2月开始，拼多多旗下多多买菜在发展社区团购业务的同时，瞄准了快递代收业务，并与三通一达、极兔、邮政等快递公司实现对接，打通了快递签收环节。此举意在提高物流效率并降低运营成本，同时提升末端服务体验。

业务拓展初期，多多买菜通过“千人地推”和“高额补贴”等方式开展快递代收业务推广，推出包括3000元入驻补贴、包裹补贴每天最高500元、免费短信与智能语音通知、送PDA与打印机等在内的优惠措施吸引更多代收点入驻。这也表明，拼多多希望以线下代收点方式，打通最后一公里，扩大快递末端布局。

国金证券研报显示，截至2022年5月底，多多驿站日快递代收量已达3000万单。同一时期可比较的是，申通5月份日均单量为3300万单；顺丰5月份日均单量为3000万单。

整体来看，拼多多驿站提供的快件代收服务，并非是传统驿站服务。它给驿站经营者提供了一个多多买菜门店端应用，从而开展快递代收寄服务。

一般情况下，在传统驿站经营中，每有一个包裹进站，都要给平台方约0.5元的抽佣。拼多多驿站则只提供软件，不抽佣金。通过整合多家快递代收寄服务，消费者在提菜的时候可以顺便取快递包裹，获得一定的便利性。

值得注意的是，拼多多方面曾表示，将开发“新物流”技术平台，采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。

拼多多创始人黄峥也曾表达过一个观点，传统以规模和效率为主要导向的竞争有其不可避免的问题，这实质上隐晦地点出了电商平台比拼方向：物流、商品质量与服务口碑。而拼多多需要补足仓储、物流短板，扩大服务体验。

如今，虽然拼多多将更多精力投入到Temu上，重仓海外，但多多买菜虽有所调整，仍是其战略级项目。今年1月，有消息传出“多多买菜关停本地生活业务”，拼多多相关负责人则回应称，多多买菜旗下的本地生活业务已关闭，多多买菜项目正常运营。

多多买菜与拼多多的农业本色高度协同，从线上买菜业务来看，农产品及农副产品是拼多多以往增长最快的品类，其已经打通从种植、生产、流通到消费的全链条，形成自己的独特优势。

物流方面，早在2022年，多多买菜就已经能够提供物流流转时间不超过24小时的快速配送业务。通过与极兔快递、顺丰等快递公司合作，拼多多的物流履约能力进一步得到提升。

而从多多买菜来看，社区团购靠近居民消费，有着天然的流量入口优势。而推出拼多多驿站快递代收等业务，则是在物流末端“最后一公里”上，通过整合线下网点既有资源，扩大末端流量入口，进而扩大业务、提升服务。

如今电商行业的价值竞争除了商品本身，更看重的是服务和体验。关注长期价值将是市场玩家们的必由之路。从整体来看，末端网点作为直连消费者的最近终端渠道，所承载的价值的难以替代。将社区团购场景与快递场景相融合，甚至是扩大相关体验服务，满足消费者多样化需求，是应势之需。

不过，快递末端代收市场竞争较为激烈。此前，快递价格战下，派送费进一步被压缩，而相关企业推出的免费送货上门、降价促销等方式，使得竞争尤为白热化。

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快递末端的大蛋糕怎么分？

作为电商物流的延伸，在快件包裹不断提升，以及消费便捷度新需求下，目前我国快递末端市场仍处于上升发展期，快递驿站的密度还远远没有饱和，从市场增量上来看，空间仍然广阔。

虽然我国已经成为全球第一快递大国，但快递“最后一公里”仍然是难啃的硬骨头。在末端配送服务方面存在“三难”(基层快递点经营难、快递员派件难、消费者收件难)问题。

而快递驿站是末端配送派件到家的最后环节，能够解决“最后100米”的派送问题，它也降低了快件丢失率，提升快递员配送效率，提升运力能力。

目前，快递驿站主要分为电商平台自营驿站、快递公司直营店和第三方代收驿站三种类型。第三方代收驿站以菜鸟驿站为代表，数据显示，目前菜鸟驿站已建成17万个站点，日均处理包裹量达8000万。快递公司直营店以中通兔喜、韵达快递超市、申通喵站、圆通妈妈驿站为代表，电商平台自营驿站主要以京东快递为主。

不过，由于无法当面验货，未经客户同意擅自投递到驿站等情况时有发生，传统快递驿站带来的使用体验仍受到诟病。

此前，《联商网》曾随机选择了10位消费者进行调查。调查结果显示，在最近的一次网购消费中，10位消费者中仅有2位收到了快递员发送的确认短信，其余并未收到任何提醒。“如果不看电商平台物流信息，我都不知道我的快递已经到了，还被放在了驿站”，一位参与调查的受访者告诉《联商网》。

不过，未经消费者同意的入站寄存等行为也是一个老大难的问题。一个普遍日常场景是，由于快件积压，如果不及时配送，快递员会面临投诉、扣薪，为了降低与收件人时间差带来的损失，他们往往选择投递到驿站，这也是基层快递员的众生态。

但在快递末端“最后一公里”服务上，也会面临“取件码”之争，不少平台通过末端网点基础设施建设和数据技术能力开发，把取件码的发送、留存、查询权限留存到了自身体系内。而从传统驿站的业务构成来看，一方面是向快递站点收取佣金，另一方面是借助快递末端巨大的流量优势，进行二次变现。而第三方代收寄软件平台也会与其他平台的末端网点资源形成交叉，从而不断形成竞争。

实际上，竞争的背后，也体现出快递末端配送服务漏洞和服务的缺失，同样也涉及到快递企业、驿站经营者、平台、消费者之间的多方利益博弈。

在商品支付到交付环节，往往有着末端物流体验困扰。今年3月1日起，新修订的《快递市场管理办法》实施，新规明确，经营快递业务的企业未经用户同意，擅自使用智能快件箱以及快递服务站等方式投递快件的行为属于违规，最高将处以3万元罚款。

这对于消费者来说，是一个利好，但对于快递末端竞争来说，需要仔细思考和应对。今年1月，中通“兔喜生活”将小程序升级为“兔喜生活+”，以快递驿站为基本盘，横向拓展，加入了餐饮团购等本地生活内容，而这些打法与其他快递末端服务平台别无二致。

如今，快递驿站之间的竞争已经十分激烈。不少平台都在不断拓展末端网点，加大市场渗透。

《联商网》此前曾分析，如今的电商行业竞争，已经从流量转向供应链以及前端服务，构建起物流服务优势，不仅是自身的护城河，也是降本增效的最大利器。一个很明显的益处是，建设物流服务能力能够完善自身上下游、前后端体验，还能够摆脱外部制约。

随着拼多多下场，市场竞争将迎来新格局。虽然快递末端竞争会更加激烈，但一个健康发展的行业，企业一定是盈利的，消费者也能享受到良好的服务体验。从这也可以看出，要想胜出，最终比拼的还是服务力。