来源/亿邦动力

作者/石航千

如果不是菜鸟发出“警告”，外界对拼多多在社区最后一公里的“渗透”几乎毫无察觉。

从网传多多买菜布局“驿站”遭遇对手“二选一”，到被曝各地相关组织提醒其涉嫌无资质经营……无论菜鸟，还是拼多多方面，都一直没有做出过任何正面回应。

但显然，电商的最后一公里又在“打仗”。

好事者关心：这是一场社区团购和传统电商在配送体系上的博弈，还是涉及到两个万亿规模电商平台全链路的充分竞争？

“一个小区是否允许存在多家驿站”？“是否有必要存在多家驿站”？这些谜题待解，也同样值得关注。

如今，一份运营规则的出现，让事情的“真相”浮出了水面。

01多多买菜站点可以收发快递了

春节刚过，便有多多买菜站点人员在“门店交接单”上发现了有关“收派快递”功能的宣传。

工作人员得到的消息是，在“多多买菜团长端”，会新增一个“快递收派”的功能，更新到最新版本后即可看到入口申请使用，申请成功后，多多买菜的取货站点可以通过收派快递包裹增收。

只是，当更多人看到“多多买菜代收点强势来袭”、“首批入驻直享官方四大补贴”，收到邀请的对象也多为快递站点和驿站经营者，加之各大内容平台陆续出现以“多多驿站”为名称和头像的账号，行业内便开始盛传，多多买菜要布局“快递驿站”了。

不过，亿邦动力从获取到的一份文件看到，“多多驿站”并非业务的官方说法，所谓“驿站”，目前并非实体驿站，而是多多买菜为末端站点提供的有关快递收派业务的一套系统服务。

某快递站点负责人向亿邦动力提供了一份名为“多多买菜末端系统站点运营规则”的文件。根据文件，该规则由多多买菜末端系统的运营方“上海禹璨信息技术有限公司”与使用多多买菜末端系统的自然人或者法人或者非法人组织签署。

亿邦动力查询企业资料发现，上海禹璨信息技术有限公司在全国12个省设有分支机构。

从运营规则涉及的业务来看，站点业务主要包括“代寄件”和“代派件”两方面，站点可以选择是否开通代派件工单服务。文件中详细明确了使用该系统的站点需要遵循的用户投诉处理规则、经营主体管理、工作人员行为规范等方面规则，但并未出现任何有关实体门点装潢、物料等方面的内容。

一位接近拼多多的行业人士告诉亿邦动力，虽然收派快递的系统入口是在多多买菜团长端，但因为其中的收发快递技术方案，也不乏具备快递经营资质的快递网点开始使用。“一些快递网点本身也是社区团购代收点。何况使用多多买菜的系统是免费的。”

“多多买菜只为站点提供软件，不抽佣金也不截留取件码，也没有终端品牌，所有信息数据都回传快递公司。这些都是市面上既有的一些快递系统不能提供的。”上述人士补充道。

02入驻补贴3000元 团长站长：能接更多单吗？

“我们这边城市的推广人员大概有将近30人，上周每人每天能发展4家左右。”某城市多多末端站点系统推广人员之一告诉透露，补贴是一方面，当地一些快递企业也在主动推动旗下站点使用这套新的系统。“只是提供一套收发系统”、“不会给网点和驿站太多约束”是推广者们当下最常传递的信息。

目前，在各短视频、社交平台中，都能看到上述系统相关的推广内容。

其中一位河南郑州当地的推广人员描述，“一经入驻”，站点会获得四方面的补贴：

入驻补贴3000元，会分为3个1000元分别在“在网”的第30天、60天、90天解锁，而“在网”的定义是日出库订单大于等于50单。

包裹补贴，根据每日出库订单量阶梯提供。当前的规则是，日出库订单量达50、100、200、400、800单对应15、30、80、200、500元。不过该补贴仅适用于“实验期”，未来具体的补贴标准会根据前期线下情况调整。

免费短信和智能语音通知，包含2年的免费取件通知和3个月的智能电联通知。

PDA和打印机。

从推广人员们的所在地区来看，该系统已经在福建、河南、山东、湖北、陕西、安徽、上海等各地开始渗透。但相关负责人表示，在入驻前，暂无统一资料可供参考，如需入驻可提供上门安装。

“这套规则还是挺吸引人的，我去年光信息费就花了1万多块钱。”一位快递驿站的经营者如是说。

“现在相当于一天捡80元。”另一位快递站点经营者告诉亿邦动力，自己和身边的一些站点工作者还来不及想太多，先入驻“至少有羊毛可薅”。“不过现在系统还比较简陋，只有一些基础功能。”

“做了驿站这么多年，其实最关注的不是有多少补贴，而是在退货寄件的时候，能不能支持更多电商平台，这样才能多赚一点。”另一位还在观望的快递站点经营者如是说。

另有经营某快递超市的“老炮”告诉亿邦动力，从终端驿站方面来看，此前已经在经营驿站的站长，在考虑换系统时还是会很谨慎的。“因为一点蝇头小利失去原有驿站的经营资格，人家在边儿上还会再开一家，以后订单量被分流，可能还没现在多，除非是从无到有，直接使用还可以。”

这份“谨慎”来源于，在这套系统在各地刚刚开始推广时，就有菜鸟驿站站长收到通知，使用第三方寄递系统操作包裹入库属于违规行为，一旦发现立即清退并全国通报，不能再次申请经营。

流传在某快递网点社群中的一份宣传资料显示，“多多买菜代收点目前已与中通、圆通、申通、韵达、邮政、极兔、百世汇通等快递公司签署合作协议，打通签收系统”。

阿里巴巴财报披露，2021财年，剔除与阿里巴巴集团关联交易收入后，菜鸟实现外部收入372.58亿元人民币，同比增长68%；第四季度外部收入99.59亿元，同比增长101%。

由此可见，不论从完善自家电商服务体验，还是从收入想象力方面，“拿下”快递最后一公里，对于电商企业本身的价值都无需多言。

只是，行业里还需要一套新的系统吗？

03“再造一个”配送新基建有多难？

显而易见，在电商支线的战场上，特别是末端快递的扩张层面，仍有大量未开发的处女地。

与此同时，产生的争议则在于：允不允许更多的主体来参与到末端快递的投入上？社区配送有没有必要存在多个竞争主体？以及潜在竞争者如何突围？

例如，拼多多的“终端”还称不上是一个快递物理网点，更大程度上更像是一个快递系统或者软件系统。而这类型的组织，是否要受到相关监管部门的管理，以及管理的分寸在哪里。

同样，从运营者的角度而言，以社区团购（本地生活服务）为节点的新兴业态，如何处理好自己的业务边界，既是商业布局需要考虑的要素，也是社会和市场需求需要平衡的新问题。

消费者是否需要更多的“驿站”选择？对于早期进入者而言是否可以容纳其他竞品？如何才能避免“二选一”等恶性竞争问题？这对于规范市场监督管理者而言，也是新的课题。

比如，对于一家餐馆而言，可以用支付宝收款，也可以选择微信支付；可以对接美团外卖，也可以接饿了么。但商家后端的收银系统、订单管理系统，只可能选择一家。

同样，一个小区里面，可以有丰巢快递柜，也可以有京东快递柜，但物流系统则是独立的。如果两家公司在数据、系统和利益机制上没有商量好，则有可能出现不兼容。

“很多挂牌驿站，是不能收社区团购订单的，拼多多可能是想解决自己买菜业务的末端服务问题。”一位社区团购从业者提供了一份某驿站的通知，收取任何第三方社区团购订单包裹都需要报备。“实际上就是个说法，你搜索下，几乎没有品牌驿站同时经营社区团购的。”

事实上，社区团购的订单服务确实是新管理系统的空间。菜鸟曾经很好的解决了传统电商快递终端的管理和效率问题，但全新的业态社区团购，行业里还没有解决方案。

“现在社区团购每天几十单，各平台都有，每家随货送来一大堆表格。”有团长告诉亿邦动力，社区团购订单非常复杂，每样东西储存条件不同，每个订单都要经历拆件储存再对照表格到处找货交付。很多时候物流还会漏送商品。

“如果有一套系统能够开放、准确地管理这类订单，工作会顺利很多。如果还能同时收发快递拿到增收，就更好了。”前述团长表示。

而原本的快递站点，似乎也期待新系统的出现。“我们其实也希望能打破一下现在的格局，这样我们的成本能低一点，起码在一段时间里能低一点。”有站点经营者如是说。

如同神经末梢一般的小区战场存在多重业态。生鲜电商、社区团购、同城零售、本地生活、即时便利……消费者选择变多的同时，也定然促进订单履约的创新。

菜鸟驿站、兔喜超市、妈妈驿站、韵达快递超市、喵站、百世邻里、驿收发……众多驿站琳琅满目，仅菜鸟驿站就曾设下了3年内布局10万个社区级站点的目标。

而拼多多的系统想要入局，本身就是在“饱和竞争”中寻找替代机会，难度可见一斑。如何找到有效的突破点？

诚如上述快递行业人士所说，在系统和服务水平一致的前提下，驿站选择哪个系统的最终依据，是“订单更多”；快递公司选择哪个系统的最终依据，是“能给到的订单更多、使用成本更低”。因此，新玩家的突破口，其实并非补贴邀约站点，而是真正打通和快递公司的合作。

2021年3月，拼多多在财报会上透露平台日均订单量已经超过1亿。而当时的全国日均业务量刚刚超过2.4亿。从包裹数量上来看，多多已经可以为快递公司和驿站提供订单量上的基础支持。而在成本方面，其实也恰巧赶上了快递行业的“敏感期”。

去年前三个季度，快递行业全局陷入“焦灼”状态。除了疫情增加投入的反馈，新快递玩家进入引发的价格战，更是让连年下降的快递单价到达了新冰点，甚至一时出现了“几毛钱发全国”的状态。虽然在年初，各家快递数据有所缓和，但经历过艰难时期的行业，对成本的重视度一定有了新的变化。

当然，从京东的物流重布局和菜鸟从系统到线下的延伸都可以看到，解决“最后一公里”问题只靠一个系统远远不够，全国网络的培训、管理、运营都存在挑战。但在这个时候入局，起码是一个好的时机。