出品/AI蓝媒汇

作者/杨蕾

顺风车江湖再起风云，三分天下已定，滴滴如何突围？

“两年没打开嘀嗒了，春节带两只猫跨城400多公里，我又把嘀嗒下载了回来。”

还没“阳过”的津漂刘晓航决定今年春运首选顺风车。事实上，嘀嗒顺风车并不是他唯一的选择，输入相同的出发地和目的地，他分别在嘀嗒、哈啰、滴滴三个平台上约车，嘀嗒价格最便宜，滴滴适中，哈啰则最贵。

在春运和疫情放开的双重节点下，沉寂已久的顺风车业务又重新回归大众视野，开始热闹了起来。

相关数据显示，相较往年春运，今年顺风车订单量明显上涨。其中，自1月7日春运开始以来，哈啰累计接到的顺风车出行需求和乘客发单数量较去年增长超过105%。

巧的是，1月16日，滴滴出行宣布恢复新用户注册，在司机端和用户端全面放开的背景下，也利好滴滴顺风车业务。

众所周知，2018年，滴滴曾在顺风车业务上栽过一个大跟头。彼时，嘀嗒、哈啰等平台顺势抢占顺风车这块蛋糕。

根据嘀嗒招股书显示，按照2019年顺风车搭乘次数计算，嘀嗒出行占据了65%的市场份额，一度成为了中国最大的顺风车出行平台。

但这样的光景没能持续下去。在疫情期间，由于防疫政策不断变化，嘀嗒和哈啰在顺风车业务上并没有爆发出野蛮式生长。尤其是仅开展顺风车和出租车业务的嘀嗒，业务模式单一也使得其在2021年和2022年受到了不小的冲击。

如今，随着滴滴重新上架，顺风车市场或将重新洗牌。

三大平台三分天下

自从1月防疫政策不断优化后，很多顺风车车主都感受到了爆单。在北京做摄影工作的李洋洋，赶在年三十的前一天约到了同行的老乡。

“对于我们司机而言，顺风车其实就是赚个油钱，多了个路上解闷儿的人而已。我注册了三个平台，哈啰扣完手续费能多赚点，但是用的人比较少，比较难匹配到合适的乘客。嘀嗒相对容易一些，滴滴很久没用过了。”

李洋洋很欣喜地表示，“这次春运，明显感受到了人们的出行需求高了，以前都是乘客选司机，今年是司机选乘客。回家约了两个年轻人，除了平台上的拼车费用，我们还私下协商对半付高速费，没想到乘客很爽快地答应了。”

过完元宵节，李洋洋早早地约到了返京的乘客，这一来回，李洋洋扣除了油费和高速费，甚至还有小赚。

宠物行业的兴起也让顺风车出行需求激增。据哈啰顺风车平台接到的客服咨询量统计，仅今年春节假期就有近20万行程中有宠物随行“蹭车”，全年预计有超过百万次行程有宠物随行。

事实上，顺风车回暖不仅仅是体现在春运上。随着旅行需求的回暖，搭个顺风车去旅行的人也不在少数。

刘宇选择和爱人旅行过年。1月18日，他们驱车从北京出发，一路向南。每去一地，都会在哈啰和嘀嗒上发布行程。“接单率高达85%。”

刘宇听说滴滴开放了司机注册，决定将滴滴重新下载回来。“不放过任何一个大平台，三家都发布行程，谁给的车费多，谁的匹配度更高，我就接谁的。”

的确，随着2023年开年的出行高需求，顺风车行业或将迎来报复性回温。

根据天风证券报告显示，国内四轮出行市场包括出租车扬召、出租车网约、网约车和顺风车，顺风车虽然只占 1% 份额，但其增长态势强劲，预计未来五年，顺风车将是增长最快的细分市场，2025年交易额将达到1139亿元。

滴滴、嘀嗒和哈啰这三大平台，更早嗅到了市场的变化。哈啰顺风车相关负责人表示：“据推算，整个春运周期，顺风车的客运量将快速接近民航的50%的运力水平。”

为此，嘀嗒出行启动“冬日暖阳”行动，并发布春运安全健康保障公告，7×24小时安全值班、强化应急保障、提前落实26项全面安全自查。在乘客端发放春运优惠券。

哈啰顺风车相关负责人也表示，自1月7日开始启动春运保障工作，为车主提供激励金。

而滴滴顺风车，虽然比较低调，但也能明显感受到其加快推进顺风车主注册的行动。司机杨师傅称，“滴滴顺风车司机提交资料，很快就能审核成功。首单平台还给补贴20元。”

可以预见的是，2023年，顺风车行业回温下，滴滴、嘀嗒和哈啰这三大平台又将重新展开新一轮的较量。

滴滴还有机会重占山头吗？

顺风车江湖生变，最早可以追溯到2018年。

2018年，因恶性事件，滴滴顺风车业务于当年8月全面下架整改，直到2019年11月才重启，这期间，嘀嗒出行迅速崛起，填补了顺风车市场的空白。

滴滴顺风车业务下架后，到2019年第三季度，滴滴出行与嘀嗒出行分别以11837.8万、1587.3万占据网约车市场季度活跃用户规模榜单第一名与第二名。

相较于2018年4月，嘀嗒出行月活增长超135%。

2020年，专注于顺风车的嘀嗒平台冲击港交所IPO。

根据嘀嗒的招股书显示，自2018年第二季度开始，嘀嗒出行搭乘次数和交易额呈现高增长。2018年、2019年以及2020年，嘀嗒顺风车平台分别产生约4820万次、1.785亿次、1.463亿次搭乘，同期交易总额分别约为19亿元、85亿元、81亿元。

伴随着滴滴顺风车的下线整改，嘀嗒出行市场份额也一路上涨，根据弗若斯特沙利文报告称，2019年按搭乘次数计算，嘀嗒出行占据国内顺风车市场超66.5%的市场份额，是彼时最大的顺风车平台。

但2020年之后，随着疫情反复，嘀嗒的顺风车业务变得不再“顺风”，动辄取消跨城顺风车业务使得嘀嗒的主要营收来源受到冲击。

相比而言，滴滴和哈啰业务线较为广泛，二者均围绕出行尝试了更多业务的可能性，滴滴除了打车、代驾、单车业务，业务已经下探至洗车、租车等本地生活服务上；哈啰除了主营的单车、电动单车、顺风车业务外，还尝试做酒旅、团购等本地生活服务中。

而业务线十分单一的嘀嗒出行，其模式不仅被动，而且在冲刺IPO时也遭到港交所的质疑。

据统计，嘀嗒出行曾先后在2020和2021年两次冲刺港交所IPO，最终无果而终。据业内人士分析，嘀嗒出行这类业务结构单一、安全合规性存疑的公司，让港交所格外谨慎，不愿放行。

而哈啰也曾在2021年初试图赴美IPO。其单车业务成为其发展本地服务业务的流量入口，顺风车业务成为其赚钱能手。

根据招股书显示，2020年，哈啰顺风车总交易额为70亿元人民币，市占率为38%；而营收4.63亿元，同比大幅增长131.2%；毛利为3.77亿元，同比大幅增长166.97%。按照2020年的总交易额计算，哈啰顺风车是中国第二大顺风车交易平台。

与嘀嗒面临的状况相同，顺风车这个“现金牛”在2021年和2022年并没有让哈啰在盈利层面上持续下去。

2021年7月，哈啰主动撤回IPO申请，并表示后续会根据国家监管要求和资本市场环境，适时推进IPO事宜。

单从资本层面来说，嘀嗒和哈啰在滴滴下架的时光里，并没有实现质的跨越。

但从市场份额来看，滴滴的确受到了不小的冲击。

2022年2月，据晚点LatePost报道，滴滴网约车市场份额从接近90％跌到了70％左右，仍占据领先地位。日均单量约2000万单，比招股书披露的2500万单少了20%。

而在应用下架的背景下，国信证券预测，因为旧用户更换手机，滴滴每月或有2%的用户自然流失。

如今，随着滴滴出行整改落定，且恢复新用户注册，再结合近期政策层面释放出对数字经济、平台经济利好的信号，滴滴或将迎来一个新的发展契机，其想象空间也将再次打开。

具体到顺风车层面，滴滴原本在出行行业中的地位和市场份额，也将持续将流量释放到其顺风车领域。而这种信号，也将为嘀嗒和哈啰带来不小的威胁。

不过，滴滴能否重新占领顺风车山头，还将面临着诸多考验。