出品/钛媒体

作者/杨秀娟

10月24日晚八点，双十一的大幕正式拉起。预售首日，李佳琦直播间GMV便达到惊人的215亿元。前端电商销售火爆，后端物流也在争分夺秒。

每年双十一是快递旺季，快递单量可谓年度高峰。2021年“双11”期间，全国邮政、快递企业揽收快递包裹达到68亿件，投递快递包裹近63亿件。面对如此大的市场单量，各物流企业早已摩拳擦掌。对物流企业来说，这不仅是扩大市场份额、提升业绩的有利时机，也是建立品牌美誉度的重要时刻。

但与此同时，业务量急剧增长，物流企业面临的考验也来自包括车辆、分拣设备、信息系统、人员培训等软硬设备的方方面面。

“每年双11，对于物流企业来讲，都是一次大考。”菜鸟物流对钛媒体APP说道。

近两年，双十一包裹爆仓积压、时效慢等问题基本得到解决，取而代之的是付完尾款“半日达”“一日达”，这背后物流企业功不可没。在往年“提速提速再提速”的口号下，今年物流企业的竞争与努力方向转变为“提质”。

被电商推着发展的时代已经成为过去，现在物流企业正在自我驱动成长。

紧张“备战”

电商促销如火如荼，各平台的物流保障工作也已拉紧最后一根弦。各个物流企业都拿出了“最大诚意”。

“速度”仍然是题中之义。申通、中通、苏宁物流、京东物流、菜鸟供应链等都将继续推动“预售极速达”“预售前置”模式，即通过提前铺货下沉到离消费者最近的物流点，实现分钟级、小时级配送，以此提升快递时效，减轻高峰期发货压力。

除此外，从“提速”到“提质”成为重要转变，“服务质量”成为物流企业的重头戏。

菜鸟双11项目总指挥李武昌对钛媒体APP表示，“今年双11物流的特点是品质感大幅提升，从过去的送得多、送得快，到了送上门的阶段。”

今年的天猫双11，菜鸟供应链在继续推动预售极速达的同时，还将提供有史以来力度最大的“上货送门”服务。中通也搬迁升级了湖北鄂州、荆州，安徽合肥，宁夏银川，广西柳州等地的转运中心，标准化、可控的末端驿站网络兔喜将成为中通提供多样化派送需求服务的最重要一环。

而苏宁物流在全国送货上门的基础上升级家电家装大件“安心装”服务，服务范围从331城扩展为覆盖全国所有地级市及超9成县级市，将在全国仓库设置爆款专区、绿色通道，实现快进快出。

申通则是赶在大促之前陆续投入运营辽宁沈阳、河北廊坊固安、重庆、河南郑州、山东济南和青岛等一大批核心城市枢纽，并且在上海、杭州、武汉、广州、南京等30个网购活跃的城市推出“客户随心选、申通用心送”的按需配送服务，同时将在总部和省区分别建立专门团队，配置专人负责项目执行情况。

在确保全国范围内的送货上门与稳定的服务时效的同时，京东物流又推出了全新保价服务“全额保”。

各路人马励兵秣马，各项举措“提速提质”，对于物流企业来说，这背后是一场“科技”与“人力”的角逐，刺激程度不亚于一场“军备竞赛”。

就像深度科技研究院院长张孝荣对钛媒体APP所说的那样，“物流公司为备战‘双十一’，投入巨大，除了保障运输时效外，还要保障快递服务质量，尤其是末端派送环节。”

在人力方面，菜鸟为了缓解短期内包裹量剧增给各个物流各环节带来的压力，也为了将更多包裹送货上门，将在分拨中心、配送站和菜鸟驿站增加10万短期用工人员；双十一期间，申通快递将增加超过3000名专职按需配送服务人员，并且为了“保质保量”，将推出专项补贴，每天奖励10000名服务质量达标的快递员。

利润业绩“闯难关”

双十一是每年物流企业的快递单量高峰期。今年亦是如此。据中国快递协会组织表示，今年快递业务旺季从11月初开始，到2023年春节前夕结束。

作为每年的最后一个业绩季度，双十一为物流企业带来业务量的同时，也该为其业绩数据锦上添花，但从数据上来看，似乎并非如此简单。

以申通2019年至2021年的财报为例。2019年至2021年，申通第四季度营业收入分别为74.3亿元、68.5亿元、83.4亿元，是占全年营收比重最多的一个季度。但反观其归属上市公司股东的净利润却不尽人意。

2019年，申通快递第一至第四季度归属上市公司股东的净利润分别为4.05亿元、4.27亿元、2.73亿元、3.02亿元。第四季度的数据位于倒数第二位。2020年，这一数据分别为0.58亿元、0.12亿元、-0.65亿元、0.31亿元，第四季度的数据位列第二位。2021年，申通快递第四季度归属上市公司股东的净亏损为6.7亿元。第一、二、三季度这一数据分别为0.89亿元、0.56亿元、0.92亿元。第四季度反而亏幅最大。

图片来自申通财报

圆通在2020年的财报数据中同样出现过这个问题。就此，张孝荣对钛媒体APP表示，“对物流企业第四季度业绩而言，业绩有望超出预期，会出现营收规模峰值而利润率全年较低（的情况）。”

以往，双十一大促带来巨量峰值的同时，物流企业会出现“规模不经济”的现象，即旺季利润率反而全年最低。

但自去年开始，这一情况有所转变，据德邦、韵达、圆通财报显示，第四季度的利润率大幅改善，远超前三季度。抛开疫情因素，快递单票价格回升或许是其主要因素。

2019年至2020年，极兔入局国内快递，快递价格进入极度内卷之中，快递“重镇”义乌出现“8毛发全国”的现象，很快各个物流企业“不堪重负”。数据显示，2020年国内快递行业业务量增长率同比上涨了5.9%，而业务收入增长率却下降了6.9%。快递行业的平均快递费更是从2010年的24.6元下滑到了10.55元。一大批企业增收不增离利、净利润亏损。

直到去年4月，极兔因“低价倾销”被浙江义乌邮政管理局处罚。今年年初，国家邮政局又发布了《快递市场管理办法（修订草案）》，明确禁止低于成本线的价格竞争。“价格内卷”有所平息。

在今年3月16日，国家邮政局在浙江义乌召开的寄递企业座谈会上明确表示，要维护快递市场公平健康秩序、维护快递员群体合法权益、保障末端网点稳定运行。全系统全行业要切实向高质量、提质效、反内卷的目标迈进。

今年下半年各快递企业的单票价格高都有所恢复。圆通、申通、韵达的平均单票价格则分别达到2.52、2.42、2.62元，同比增长近20%。9月后，“三通一达”等快递公司同时宣布全网末端派费上涨0.1元/票。与此同时，也将带来净利润的回升。

但据了解，今年双十一大促期间，快递价格涨幅不大，一公斤内包裹只是比淡季的日常价格涨了0.1元。苏宁物流对钛媒体APP表示，“物流价格不会有明显变化。”菜鸟同样表示，“比起费用等的变化，更关心消费者体验。”

据国泰君安分析指出，头部企业三季度盈利超预期，四季度盈利表现值得期待。国庆假期后日均快递量回升，10月第二周快递量环比增长15%，预计四季度快递量将进一步恢复增速，头部企业有望恢复两位数增速。中邮证券也认为，随着双十一网购大促的临近，快递行业的旺季即将来临，快递行业将呈现量价齐升、旺季更旺的特征。

摆脱“价格战”泥潭，今年物流企业“旺季规模不经济”的情况有望得到改善。

从“低价低质”的竞争走向“服务竞争”，物流企业正从成长竞争期向成熟发展期过渡，这也意味着，分化将加剧，自身经营质量将成为主导因素，物流企业将走向新的竞争阶段

转型升级“新赛点”

“今年（物流企业）竞争焦点主要是三化竞争：相关物流企业已经在数字化、智能化、绿色化三方面加强投入以实现转型升级。今年是转型升级的关键一年，厂家都在三化领域比拼实力，双十一可以较好的检测各家三化努力的成绩。”张孝荣对钛媒体APP说道。

在数字化、智能化方面，物流调配、转运结算等数字化系统早已成为各物流快递企业的标配。双十一期间。各物流企业的“精准预测”“预售极速达”等服务背后都是以数智化技术为支撑。

以京东物流为例，投用了全流程智能柔性生产模式——北斗新仓，通过机器学习、人工智能实时分析，以应对促销期间单量瞬时暴涨产生的订单积压问题。“双11”期间，京东的智能快递车无人配送也悄然出现在了北京、海南、无锡、贵阳、南宁等地。

菜鸟将基于大数据算法支持，依托单量预测、仓容测算、直播预测、缺货预警、包材预测、补货建议等成熟化的大促产品，为商家制定更加精准的供应链计划。

除此外，夜间智能设备、智能物流园区、电动新能源车的投入与使用，都表明现代物流的竞争更趋于科技的竞争。

双十一则更像各物流企业的竞技场和展示舞台，信息化、数字化、绿色化的应用在提升包裹处理效率的同时，让消费者和商家更感知到“拼速度”“拼质量”背后物流科技的涌动。

“物流业正在从传统模式向新业态新模式转变。随着新一代信息技术与物流业融合，物流业需要推动传统物流模式向数字化、智能化、网联化的智慧物流模式转变。”中国物流与采购联合会会长何黎明在“2022中国物流企业家夏季峰会”上表示。

据他表示，我国产业链应逐渐迈向价值链中高端，对物流交付、时效、品质都提出了更高要求，也正倒逼物流业转型升级。同时，物流业将由原来的同质化低成本竞争转向差异化的质量竞争、效率竞争、效益竞争转变。

随着物流与制造业、商贸业的深度融合，未来物流企业将成为供应链条竞争中最重要的一环。新一轮的物流比拼已经开始，双十一大考过后，赛点或许即将到来。