一个年轻人新的社交货币在冉冉升起——这次是“骑行”。   

随着春天的到来，人们纷纷开始投身户外运动，骑行成为了继飞盘、露营之后又一个统治朋友圈、微博、小红书的“新潮流”。

迎着朝阳、沐浴春风，与三五好友相约，在树荫的映衬下骑行，既亲近大自然，又锻炼身体，何乐而不为？

作为流行文化传播的重点阵地，抖音和小红书对于骑行热的传播可谓功不可没。

在小红书输入“骑行”，大约有66w+笔记，相关搜索也出现“骑行路线”“骑行装备”“骑行穿搭”“骑行减肥”等选项，笔记篇数也都在1w+，骑行穿搭甚至更多，有2w+的笔记。

五颜六色的护目镜、帅气的头盔、紧身修身的骑行服，搭配自行车流线的外形，再加上阳光、绿树的映衬，一张张完美的照片，在社交平台上被点赞、收藏。

而这些照片的身影多为女性，评论区也环绕着女生的声音：“自行车是哪一款”“求鞋子”“我也是公路爱好者”“下次一起刷街”…… 

从抖音和小红书来看，骑行虽是一项男性参与度更高的运动，但越来越多的女性开始加入其中。 

抖音博主“天才小火龙”早期凭借一条旗袍+自行车的变装视频，收获250w点赞。虽然后期转型全领域主播，但她的视频也经常会分享与自行车相关的内容。

在她的视频下，许多网友留言询问自行车品牌和装备，“美女+自行车”一时间也呈现破圈迹象，随后涌现了“一瓦EVA”、“47”等许多女性自行车运动博主。这些女性自行车博主的出现，让自行车这一小众爱好出现了破圈发展的趋势。

不可否认，女生的加入正让骑行运动开始破圈。甚至，更多的退休人群，也是这场骑行热潮的主流参与者。

“自行车消费的主力军集中在30岁以下人群和退休人群。幼儿平衡车运动近几年在国内不断发展壮大，给未来自行车产品的潜在用户奠定了良好的基础”，捷安特一家门店老板告诉氢消费，不同群体骑行的目的则有所不同，“青年群体以通勤为主要目的，退休人群则以骑行旅游为主”。

马蜂窝大数据显示，清明假期，“骑行”相关搜索热度平均涨幅超过70%，64%的旅行者选择花1-2天时间在城市周边露营、骑行或者徒步，“千岛湖骑行”是假期最受关注的骑行路线。 

骑行为何在当下火了起来？它到底有何魔力，让年轻人如此上瘾？

疫情确实是一阵东风。2020年，受疫情影响， 全球各地消费者为减少人员接触，以骑自行车出行代替公共交通工具，各国民众对自行车的购买需求大幅增长。

根据Research And Markets数据，2020年全球自行车市场价值为437亿美元，受疫情影响带来的增长预计持续五年甚至更久，保守预计全球自行车市场价值将在 2027年达到823亿美元，乐观预计2027将达到1405亿美元。 

2020年我国正式提出了，力争在2030年实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”的目标，低碳出行再次成为人们热议的话题。 

近几年，共享单车的普及，让自行车再次成为人们生活中的重要一部分。上班族们开始更多尝试共享单车，旅游的朋友也兴起了骑共享单车的风潮。自行车一时间不仅仅是交通工具，更成为了时尚的代名词，许多人在社交媒体晒出共享单车骑行的图片，掀起一股时尚运动风潮。

自行车爱好者小康告诉我们，他每周保持3-5次的骑行频率，月均总里程保持在500公里左右。“一开始，我骑共享单车，随着不断地深入，我发现我爱上了自行车，随后购买了人生第一辆公路车。” 

“上大学后，我经常熬夜打游戏，加上缺乏运动和不节制的饮食，半年时间体重从140涨到180，为了改变这个现象，我约了朋友每天晚上8点去刷长安街，来回30公里左右，我们骑车不追求速度，主要是边骑边聊，达到锻炼身体的同时，又巩固了友情。如今我们已经坚持了2年，我的体重也稳定在140-150。”

在小红书的骑行笔记里，“治愈”“解压”“交友”“健康”“减肥”是高频出现的关键词，显而易见的是，除却外部驱动因素，年轻人爱上骑行，更多感受的是这项运动带来的正向回馈。 

骑行是烧钱游戏？ 

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，国外骑行热由来已久。

自行车运动起源于欧洲，经历了上百年的发展和演变，主要分为山地车和公路车两个流派，主要在欧洲和北美的发达国家盛行。世界著名的自行车赛事，三个大环赛、五个古典赛事都在欧洲举办，欧洲的自行车文化和底蕴源远流长。

以自行车王国荷兰为例，荷兰人均拥有1.3辆自行车，荷兰人民日常生活中选择最多的交通工具就是自行车，自行车早已融入当地人的生活。当地人普遍认为，骑自行车既低碳环保，又锻炼身体，还很方便。

但在我国，自行车的早期定位只是一种工具，随着生产力水平和经济水平的发展，自行车运动开始逐渐进入人们的视野。 

据统计，目前我国自行车保有量约4亿辆，仍然是全世界自行车数量最多的国家，并仍然保持着稳定的增长。国人对于自行车观念的转变也在悄然发生。自行车从曾经的“结婚三大件之首”，到“穷人乐”，再到如今的“绿色出行标签”，自行车运动还将持续普及。

随之而来的是，自行车价格也水涨船高。早年间国产自行车品牌无外乎凤凰、飞鸽、永久等，价格也就在100元左右，时下年轻人的选择更多成了专业的自行车品牌捷安特、美利达，价格在1000起步，上不封顶。

捷安特诞生于台湾，创立于1972年，从1997年开始连续22年赞助环法。捷安特具有完整的低端-中端-高端产品线，自行车种类也实现了全覆盖，平衡车、旅行车、山地车、公路车一应俱全。

“捷安特热销的两款山地车ATX680和XTC800，均是各大门店的王牌商品，基本常年处于供不应求的状态”，捷安特老板告诉笔者。

“ATX系列主要针对入门级的消费者，价格在1500-3000元不等。XTC系列主要针对进阶爱好者和准专业级用户，价格在4000-15000元不等。这两款车的价格差异主要在于车的配置不同，车架、轮组、变速系统、避震等。”

从下图配置表中也不难发现，车体更大的XTC800反而更轻，带来更加轻便的骑行感受，且拥有更丰富的变速组合，能适应更丰富的场景，价格自然会比ATX680贵。

同为台湾品牌的美利达，定价体系与捷安特相近，不同的配置，价格有所差异。 

对于骑行爱好者来说，这项运动的烧钱水平因人而异。骑行运动参与门槛很低，但专业门槛很高。对于业余爱好者来说，只需要拥有一辆自行车并熟练驾驭即可。

但对于装备党而言，专业的自行车装备价格不菲，高端限量的自行车可能动辄十几万。除了自行车本身，骑行服、头盔、锁踏、锁鞋等装备都是一笔不小的开销， 一套顶级的骑行服、头盔、锁鞋、锁踏加起来也要几万元，再加上定期的维护和保养，基本和买一辆普通汽车的成本差不多。

品牌也会针对装备党，推出限定或高端系列。2021年意大利著名品牌梅花，为纪念环法108周年推出的环法限定涂装的v3rs车型，限量108台，整车目前市场价高达13万。相比之下，国产品牌捷安特的高端系列TCR ADV的顶配车型市场价“仅3万元左右”。

虽然二者价格相差甚远，但自行车的性能相差并不大，二者都曾多次赞助大环赛，并取得优异成绩，将二者价格拉开的，实际并不是产品本身，而是品牌背后的价值。

梅花创立于1944年，在意大利一直稳坐“一王四后”中的“一王”的宝座（一王四后”指自行车品牌排位次序），足见其在自行车届的地位。梅花只生产中高端自行车，没有民用和低端生产线，一旦你拥有一辆梅花牌公路车，就证明你已经完成消费升级，成为资深玩家。

骑行是一门好生意吗？

让年轻人上瘾的骑行运动，也让线下零售门店，迎来门庭若市时刻。

工作日上午，捷安特门店老板已经开始忙碌，两位老年人和一对母子一大早就来咨询自行车情况。 

“从去年下半年国内疫情向好开始，店内自行车销售一直处于火爆的状态。每周至少能保证10台的出货量，巅峰时期甚至单日出货量能达到15台，周末经常出现从开业忙到歇业的情况”，捷安特门店老板告诉笔者。

笔者随机走访的两家店铺，除了这家捷安特的代理商，还有一家经营综合品类的车行。经过和老板简单的沟通交流后发现，热门款单车同样处在供不应求的状态。

经笔者了解，目前主流的自行车店分为官方旗舰店、加盟店和代理商店三种。旗舰店为品牌直营（国内以品牌trek为代表），货品比较齐全，有专业技师，可提供多种服务；加盟店是个人申请加盟品牌的店铺，需要支付加盟费，即可拥有品牌车款的经销权利，但加盟商要自负盈亏（以捷安特、美利达为主）；代理商店铺主要经营国外品牌的自行车，主要面向中高端用户，而且大都是多个世界著名品牌的区域一级或二级代理。

从与捷安特门店老板交流中发现，想经营自行车店“门槛”并不低，行业有自身“潜规则”存在。

大多车店的老板都是车店专业技师或曾经的自行车运动员，外部人员进入自行车行业的主流方式仍然是技师和车手这两条路，行业中的经销商和代理商关系网络错综复杂，货源的渠道是需要长期合作才能建立的，由于行业内部越来越饱和，对于新人的进入并不友好。

但一旦有条件开这样一家门店，从近两年的行情来说，基本不会赔钱，甚至盈利来源可观。

经笔者了解，自行车销售并不是车店唯一的收入来源，车店的收入还有：保养维修等服务、俱乐部运营等。以捷安特为例，代理商的拿货价一般在官方指导价的4-6折左右，这部分差价其实是车店的主要收入来源之一。

至于保养和维修，这是车店利润最高的部分。例如，雨天骑行后的清洁维护，定期的保养和机械的调试，虽然这些是普通人都可以完成的，但考虑到场所限制和时间成本，人们一般都会选择专业的技师来完成。

一次小保养大约200元左右、大保养400元左右，有的大型车店也会提供fitting服务（量身定制适合本人的自行车参数），这部分服务主要针对的是进阶爱好者和专业级用户。

关于俱乐部运维方面，主要目的是稳固客户群体，定期举办骑行活动或小比赛，不断扩展客户群体，不拘泥于短期效益，着眼长远业务（会员换车等业务）。

经过笔者调研并结合自己的购车经历，笔者以为目前自行车行业的基本运营模式与汽车行业趋同。以自行车销售为主体，结合保养维护等服务已成为主流车店的发展模式。与此同时，也有不少经销商正在尝试运用互联网渠道扩展商业版图，将车店不再局限于区域内的销售，而是放眼并服务于全国。

以笔者本人为例，笔者于去年年初购买了一辆公路车，当时并没有选择线下实体门店，而是选择了线上找一位20w粉丝的自行车博主购买。笔者于2019年就关注了该博主，该博主一直在抖音分享自行车的相关知识，包括购买、维修、护理等，也时不时会拍摄骑行相关的小段子，普及自行车知识，于是在换车时便选择了他。

笔者认为这也是目前自行车行业线上运营变现的模式之一：拍摄短视频、推广骑行相关的文化，让更多人参与自行车运动并随即丰富自己的客户群，进而在顾客选购自行车时提供参考意见，并定期开直播与粉丝交流或推荐自行车配件。 

该博主主营中高端自行车，据笔者观察，他日常出货量十分可观，经常出现车友订车排队3-6个月的现象。由此可见，国内中高端自行车的需求量很大，行业前景也十分可观。

自行车消费热，并不意味着行业就此安稳无忧了。自行车毕竟还是传统行业，新兴事物的不断涌现，极有可能成为自行车行业的搅局者。

共享单车和传统车店重合的业务主要在普通自行车这一领域，但一般的专业自行车店主要销售山地车和公路车，其实二者完全是泾渭分明。如今购买普通自行车的人越来越少，但山地车和公路车的保有量却逐年增加，传统自行车行业才是共享单车蚕食的部分，公路车和山地车以其特有的性能和自身携带的时尚属性，在短时间内是共享单车不可替代的。

新生的电动平衡车和电动滑板或将成为山地车、公路车市场最大的竞争对手。电动平衡车和滑板主要针对的用户是都市上班族，个性十足的外观能满足购买者的内心需求，电机的助力既保证了通勤的速度，又能避免夏季通勤的出汗问题，方便的折叠功能让使用者随身携带，并轻松切换各种公共交通，通勤效率大幅提升。

当前电助力滑板尚未得到国家的全方位认可，处于三不管的灰色地带。一旦其获得国家道路安全认可，必然对自行车市场带来巨大的冲击。

但毋庸置疑，参照欧美成熟市场，骑行文化在国内发展前景仍然明朗。或许未来，不仅年轻人，这是男女老少都可以参与的大众化运动。