出品/壹览商业

作者/蒙嘉怡

编辑/木鱼

4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安联合宣布，双方共同成立的合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。根据公告，广汽埃安与滴滴自动驾驶各持股安滴科技的50%，董事长由广汽埃安副总经理张雄担任，总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。

据悉，安滴科技首款商业化L4车型已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划明年实现量产。滴滴曾表示，该量产车将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

事实上，瞄准自动驾驶赛道的不只有滴滴一家。早在2018年中国一汽与百度公司就发布了L4级自动驾驶乘用车量产计划，如祺出行招股书也体现Robotaxi是其战略重点。但均未在市场上激起多大水花。在壹览商业看来，滴滴的自动驾驶计划，量产或许可行，但能否在2025年实现规模化混合派单，还需要打个问号。

一方面，自动驾驶商业化需考虑安全性问题。从技术出发，我国城市道路以及乡村道路复杂，各种突发状况比较多，克服技术难题、打消乘客顾虑在短时间内难以达成。

从成本出发，要想在确保一定车速的情况下实现L4级无人驾驶，需要堆叠大量传感器，这会极大地提高车辆的成本，短期来看盈利是个难题。

另一方面，相关法律法规的完善更是难以在2年内完成。目前，我国L3/L4级自动驾驶上路已经具备政策支持。2023年11月，我国四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，首次明确什么车算L3/L4、出了事谁担责、“白名单”进出办法。

值得注意的是，根据《通知》，取得准入的智能网联汽车产品可在限定区域内开展上路通行试点。壹览商业估计，就算2025年实现了量产，滴滴最多将其用在某一特定区域内，如工业园区、高速公路等。滴滴在明年实现“全天候、规模化的混合派单”的目标，还是有点挑战性。