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2022年，长城汽车CGO(首席增长官)李瑞峰表示，哈弗完全新能源转型后，中国新能源汽车市场将呈现“北有新长城，南有比亚迪”的格局。

然而，现实却令长城失望了，2022年长城新能源汽车销量仅为13.18万辆，别说跟比亚迪、特斯拉对比了，吉利、奇瑞、长安，甚至造车新势力中的理想和哪吒汽车都能压长城一头。最关键的是，去年长城新能源汽车销量同比处于下滑状态。

3月10日，长城汽车“智能新能源干货大会”正式召开，火急火燎的发布了一项新技术——Hi4，再度向比亚迪发起挑战。从长城汽车发布的技术和新理念来看，长城真的急了。

长城，变通才能生存

2022年是国内头部车企欢欣鼓舞的一年，长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车等，都取得了销量突破，在新能源汽车领域也表现不错。国产头部品牌销量上涨，国内份额达到一半，合资车份额下滑，一切正在往好的方向发展，但其中并不包括长城。

作为国内头部车企之一，长城2022年销量为1067523辆，同比下滑约16%。虽说长城的净利润没有下滑，而且还有所上涨，但销量才是车企的根本。

到了2023年，长城的情况更加糟糕，1月合计销量约为6.15万辆，同比减少44.96%，2月情况有所好转，销量为6.82万辆，同比减少3.65%。若是因企业转型导致销量下滑还可以接受，可长城新能源汽车的销量数据，说明长城汽车需要改变。

去年国内新能源汽车份额已达到25%，最风光的企业无疑是比亚迪，彻底放弃燃油车，产品销量却同比翻倍。当初放出豪言，要与比亚迪并列的长城，此时怎能不急。

着急的长城需要冷静，分析比亚迪的优势，并结合自己的条件，判断能否通过学校效仿的方案实现超越，或者从其他领域弯道超车。

目前新能源市场有两种主流产品，即纯电动汽车与插电混动汽车（包含增程式汽车），纯电动汽车是市场主流，如特斯拉、蔚来、小鹏等车企只推出了纯电动汽车。插电混动电动汽车的份额较低，即使是在最受欢迎的中国，2022年销量也仅有151.8万辆，相较于纯电动汽车的536.5万辆，差距可不小。

但请注意，2022年国内纯电动汽车销量同比增长81.6%，插电混动汽车销量同比增长150%，后者前景并不差。值得一提的是，比亚迪2022年插电式混动汽车销量为946239辆，占插电混动汽车总销量的62%。

也就是说，拥有巨大前景的插电混动市场，除了比亚迪这个庞然大物，并没有其他有力竞争者，留给其他车企的发展空间依然很大。因而到了2023年，不少车企开始布局插电混动市场，比如吉利银河，第一款将上市的产品就是插电混动。

长城之前也曾推出过混动技术柠檬混动DHT，但取得的市场反响并不高，总结了经验教训后，长城明白了问题出在哪里，今年推出Hi4混动技术，就是为了弥补柠檬混动DHT存在的缺陷，并继续向比亚迪发起挑战，同时还要改变整个行业！

Hi4，能否改变插混市场？

长城推出Hi4后，小雷立刻向汽车编辑行业一位颇有名气的前辈请教，询问他对待此事的看法。这位前辈表示，比亚迪能够取得这么高的销量，并不是因为技术多么先进，性能表现多么强，而是因为成本和能耗够低。

油车低速状态能耗高，在市区走走停停，能耗就更高了，但在高速上反而能耗会低一些。电动汽车低速状态下能耗低，适合市区环境，但高速行驶能耗会巨幅上涨，现阶段不适合跑长途。插电混动汽车市区用电，高速用内燃机，可以有效降低能耗，同时规避电动汽车补能慢的问题。

比亚迪的优势就是，将能耗更低的混动车型，做到了燃油车的价格，凭借低能耗优势，对燃油车形成了降维打击。

问界、理想等造车新势力，并没有做传统意义上的混动汽车，而是在研发增程式电动汽车，没有直接油驱的功能，比亚迪面对的竞争很小。

搞清楚了比亚迪热销的原因与优势后，长城Hi4来了，但不是对比亚迪的学习与模仿，而是从能耗、成本、体验等方面的全方位超越。那么，Hi4究竟是什么？真的能吊打比亚迪DM-i？

长城Hi4最大的优势在于，它是四驱混动技术。限于成本影响，中低端车以两驱居多，而注重成本的比亚迪，开发的DM-i主要是前驱（有四驱版，但应用不多，更高端的车型已用上了DM-p）。体验方面四驱＞后驱＞前驱，成本则反过来。

四驱在动力与体验方面的优势极为明显，但对于中国消费者来说，相较于体验，成本与能耗是更重要的属性。长城Hi4采用了前后双电机四驱设计，2吨重SUV零百加速时间仅为6.4秒，亏电状态下WLTC工况百公里油耗为5.5L。

作为对比，比亚迪宋Plus DM-i两驱版零百加速加速时间为7.9秒/8.5秒，亏电WLTC工况下百公里油耗5.3L。四驱版百公里加速可达5.9秒，但亏电状态下WLTC工况油耗6.29L。此外，长城表示Hi4可以在40~70公里时速状态下发动机1挡直驱，能耗比DM-i低5.06%。

也就是说，长城Hi4技术纸面数据可以提供接近DM-i四驱版的体验，同时能耗接近DM-i两驱版。现在长城的目标就是，四驱的体验、四驱的动力、两驱的能耗、两驱的价格，促进四驱车在中低端价位普及。

柠檬DHT虽然优秀，但定位高端的技术注定不适合绝大多数普通消费者，因而长城才会推出Hi4四驱电混技术。行业的进步需要推动者，四驱的体验优势非常明显，却因成本和能耗问题与普通消费者无缘，长城Hi4技术的到来，或许可以推动四驱技术在中国市场的发展与下放。

四驱车，带长城奔向未来

四驱车动力与体验方面，相较于两驱车是质的飞跃，如果长城能够将四驱车做到两驱车价位，产品的竞争力与现在不可同日而语，超越比亚迪不是空话。

不过对于长城汽车来说，前景还不是那么明朗。首先，长城汽车当前在电动汽车领域的表现不算太好，与造车新势力头部品牌处于同一梯队，比不上长安、吉利、大众等传统车企，即便推出了四驱车，也需要一段时间的品牌经营与运营。

这里就不得不说长城新能源汽车目前存在的问题，产品线混乱、命名不像汽车，是长城新能源汽车被网友吐槽最多的问题。魏牌汽车刚推出时，长城对其寄予厚望，明明VV5、VV7等车型销量不错，但不知何故突然全部停产，新车又改成了摩卡、拿铁这种完全不像汽车的名字。

长城之前名气最大的产品应该是哈弗汽车，最重要的车型是SUV，但后来也推出了大狗、初恋这种奇怪的品牌。现在中国人的换车时间通常在3~6年，试想一下出旧车型回血时，问二手车贩：“我的初恋值多少钱？”二手车贩问你：“你的初恋好开吗？”

也许长城将女性用户当做了重要目标，所以才会推出这种可爱风的品牌，但请记住，中国汽车市场永远是男性消费者为主。《汽车人群洞察与购车决策白皮书》公布数据显示，2022年我国新车市场女性份额占比为34%，大约为男性消费群体的一半，更不用说女性消费者中，还有不少是老公掏钱买车。

长城需要重新明确自己的定位，避免明明面向消费群体是男性，却总是搞一些面向女性消费者，甚至可能招致男性消费者反感的营销。2021年，长城新能源汽车销量吊打吉利、长安、奇瑞等车企，2022年却被反超，长城需要深思。

国产自主品牌车企中，前三是长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车，奇瑞超过长城位居第四，长城跌至第五。下降容易，上升很难，长城想要重回自主品牌前三，需要付出更多努力。

长城有机会吗？有！尤其是在Hi4技术公布后，长城完全可以凭借低价四驱车在电混领域与比亚迪竞争，但现在Hi4技术还是PPT发布，第一款搭载该技术的车型是SUV，不知具体发布时间，预计是2025年，坦白来说有点太晚了。

长城还需要注意，SUV市场规模不逊色轿车，但长城的策略却几乎相当于放弃了轿车，只盯着SUV市场。哈弗销量被宋系列超越，长城应当拿出一部分精力，开拓轿车市场。以底蕴来说，长城不会输给长安、吉利等，需要的只是整理产品线与改变营销策略，重回自主品牌前三有点困难，但超越奇瑞应该不会很难。