出品/博望财经

作者/小魔丸

2023年的极氪，热议不断。

作为一个含着金钥匙出生的“富二代”，极氪坐拥吉利全球化的资源，产品出新和爆火的速度接近一个快消品牌，以黑马之姿搅动了新能源车市场，2022年新能源汽车销量增速排第一，超过了比亚迪。仅成立两年，就传出赴美上市的消息，并在2月13日，极氪智能科技有限公司宣布完成7.5亿美元（约合人民币51亿元）A轮融资，投后估值高达130亿美元（约合人民币885.2亿元）。极氪方面表示：此次A轮融资募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

然而，鲜花与掌声之外，极氪背后却是荆棘丛生。开年因为涉嫌欺诈遭遇车主集体围攻登上投诉月榜，连续亏损态势有增无减，产品质量屡遭诟病，高端化竞争无力，曾经以用户共创模式开局的极氪，口碑正在直线下滑，失去人心的极氪，还剩下多少底气？

吉利的希望

燃油车时代落幕，新势力战场白刃相接，曾经炮轰“造车新势力”忽悠老百姓、只会在资本市场圈钱的狂人李书福，戏剧性的亲自挂帅加入到造车新势力的血战之中。

在吉利2021年发布的蓝色行动计划里，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争，已经作为了集团层面的战略方向，而极氪是唯一的主力部队。很明显，对于新能源转型之路无比坎坷的吉利集团而言，极氪是一张绝对要炸场的王牌，它承载着赶超“蔚小理”新势力们的未来期望。

我们看一下极氪001的配置足以可见一二：吉利集团用时四年、花费180亿研发的浩瀚架构、首发宁德时代1000公里续航麒麟电池、3.8秒破百的动力系统、NAPPA皮座椅、空气悬挂、22寸轮毂、L2辅助驾驶系统、电吸门、座椅按摩…

“极氪从成立开始，定位就是国际化、全球化的品牌，我们并不缺钱。” 这是极氪CEO安慧聪曾经公开的豪言壮语，足以可见极氪在整个吉利集团体系布局中的位置。

诚然，纵使有吉利撑腰，极氪目前面临的局面也是异常尴尬。

2月1日，多家造车新势力发布销量成绩单。极氪1月交付新车3116辆，环比2022年12月的11337辆下滑72.5%，同比下降11.73%。截止目前历史累计交付81064辆，销量下滑到新势力榜倒数第二。

理想汽车交付新车15141辆，同比增长23.4%。历史累计交付量为272475辆。蔚来1月共交付新车8506辆，同比减少11.04%，环比减少42.22%，蔚来历史累计交付新车298062辆。哪吒汽车1月交付6016辆，哪吒汽车累计交付254,065辆。小鹏汽车共计交付新车5218辆，相比2022年12月迎来腰斩，比去年同期更下滑59.6%。历史累计交付量达到258710台。

对比而言，极氪根本与头部新势力不在一个量级。

雪上加霜的是，价格屠夫特斯拉还在疯狂降价。一月初，特斯拉推出model s/x的升级版新车型，而后宣布主打车型降价2万—4.8万元，创下历史新低，这也是自去年下半年以来特斯拉的第4次降价。

整个新能源车市场迎来洗牌，新势力们被迫卷入价格战，政策面国补退场，深陷亏损的新能源车企，已经进入淘汰赛阶段，而极氪虽然势头迅猛，但在高端化的战场与头部势力差距过大，与特斯拉竞争更难有优势，马太效应之下，如何在新能源下半场的乱战硝烟中活下来还是个问号。

人设崩塌

极氪ZEEKR概念车 001诞生的过程中，极氪将“用户共创”的理念打进了消费者认知，从收集100万条用户留言到进行300多项产品升级，甚至让用户自主选择电动机供应商。换言之，极氪前期花费了大量的时间精力，打造了一个一切以用户需求为主的人设。然而，在短短不到2年时间内，“用户型企业”已经变成了一个伪命题。

1月份，车质网显示，极氪001遭遇大量投诉，其中大部分都是关于承诺未兑现、销售欺诈等问题。

据悉，极氪曾推出下单就可以享有整车终身质保和当前订单价格优惠政策，并且不限制提车时间。据《鞭牛士》报道，极氪销售曾介绍，缴纳定金不仅可以保证国补兜底权益，还能额外获得极氪001全系终身质保。然而没想到的是，在极氪001升级2023款车型后，擅自改合同，直接限制了提车的时间。尽管极氪表示车主可以选择直接升级2023款版本，但此前所说的终身质保以及国补都不再履行，并且还要多支付1万多的差价。这种“霸王条款”的规定也无疑让众多车主破防。

无独有偶，2月14日，极氪进行了一场面对面直播活动，并表示欢迎用户吐槽互动，然而当极氪车主踊跃发表自己的意见时，却意外发现遭遇禁言。对于极氪的行为，引起车主疯狂不满。“弄一堆机器人在那刷好评”“给没买车的人看的”“老车主提的问题就封，要么就看不见”。

另外，质量而言，极氪001交付后，大量用户反映车机卡顿、影音系统故障、车机电器故障，悬架问题以及车辆跑偏等各种问题。

在一次次试探、捂嘴与欺瞒之中无视用户体验，极氪已经失去了人心，口碑和质量的双重压力，正在让极氪经历一场严重的信任危机，而且短期内不可修复。

亏损难解

除了用户口碑的急速下滑，极氪目前最大的显性问题还是亏损。

财报数据来看：2021年极氪净亏损10.1亿元，2022上半年净亏损7.59亿，预计到2022年底累计亏损达将达到25亿，而这份亏损也将直接被写在了吉利的年报里，成为吉利最大的拖累。另外，就外部而言，整个新能源市场融资也并不理想，已经由2021年的3600亿元，降到了2022年的800亿元。

另外，毛利率来看， 2022年上半年，特斯拉毛利率为27.16%，比亚迪为13.51%，“蔚小理”分别为13.8%、11.5%、22%，极氪只有5%。目前来看，短时间内极氪很难脱离吉利独自成长。

亏损态势难解，自身造血能力不强，外部融资环境极速压缩。而吉利集团长期输血造成的不良境况，总要有人买单，所以，极氪成立2年急于上市的目的也不言自明：急需股市输血。可是，一个“还没有实现经济独立的富二代”，就算上市，怎么会有能力在资本市场实现可持续增长呢？

试图光速IPO的极氪还有更多待回答的疑问。