来源/雷科技

作者/失魂引

我们度过2022年，进入了2023年，回首一年的成绩，有的企业正步入自己的巅峰，有些企业却永远留在了2022年。新能源汽车是近几年全球最热门的行业，无数老牌车企与造车新势力入局，让场面无比繁杂，充满了机遇与风险。

2021年，全球新能源汽车巨头特斯拉以93.6万辆的数据位列全球第一，并且为2022年定下了150万辆的目标。而当时排行第二的新能源车企比亚迪，新能源车型全球销量仅59万辆，算上燃油车也不过73万辆。也就是说，2021年比亚迪新能源汽车销量不到特斯拉的三分之二。

图源：比亚迪

如今，2022年已经过去，只能说特斯拉与比亚迪取得的成绩，都出乎他们的预料。特斯拉2022年总销量为1313851辆，距离目标还差接近20万辆，比亚迪销量为1868543辆，超出目标60多万辆，成功夺得2022年全球新能源汽车销量榜首。

可是，2021年新能源汽车销量与特斯还有30多万差距的比亚迪，2022年凭什么超越特斯拉？

比亚迪的成功，绝非偶然

虽然历史不如德系、日系老牌车企，但没有人会把2003年进军汽车业务的比亚迪当做造车新势力。不过在燃油车时代，比亚迪的销量并不算突出，直到新能源汽车行业崛起，比亚迪终于等到了自己的时代。

时势造英雄，英雄亦适时。进入汽车行业20年的比亚迪，往年销量虽然不算突出，但长期注重技术研发，为其积累了雄厚的基础实力，这是比亚迪能在新能源汽车时代到来之时，迅速完成转型的关键。简单来说，比亚迪能够热销，主要依靠三大优势。

第一，长期深耕技术研发，能够自研自产三电（电池、电机、电控）的比亚迪，在消费者眼中更可靠。

比亚迪本来是代工、电池业务起家，现在是全球五大电池企业之一，与宁德时代、LG化学、松下、SK On等并列。电池无疑是电动汽车最重要的配置，直接影响产品的续航，能够自研自产电池的比亚迪，一方面可以大幅降低采购电池的成本，另一方面产能也更有保障。

更何况入场汽车行业20年的比亚迪，并不只是在电池发力，长期研发投入长比亚迪成为了全球唯一三电全能造的企业，并且登上了高考试卷。比亚迪长期从事代工业务，工厂建设和工人招募太有经验，更容易提升产能的同时，品控也更有保障。

图源：比亚迪

在消费者眼中，愿意投资重金研发技术，产品质量靠谱，且产能也有保障的比亚迪，自然更受我们认可。就像在手机行业，为什么只有苹果、三星、华为被认为是旗舰标杆，原因也在于他们产品的自研程度高。

第二，比亚迪车型众多，消费者总能挑选到自己喜欢的产品。

新能源汽车时代来来临后，造车新势力有一个显著的特点，那就是车型并不算多，而且特点较为单一。比如说蔚来和小鹏，只有纯电动汽车，理想则只有增程式SUV，甚至连轿车都没有。就连老牌电动汽车厂商特斯拉，也只有寥寥几款纯电动汽车。

比亚迪就不同了，2022年王朝、海洋两大系列发力，尤其是秦系列轿车和宋系列SUV，一个依靠颜值和性能征服消费者，一个用超大空间与超低能耗吸引家庭用户。动力方面，比亚迪没有推出增程式汽车，但提供了纯电动和插电混动可选，纯电动款出行成本低，插电混动款油耗低于燃油车的同时，补充能源也更方便。

图源：比亚迪

再加上比亚迪产品线铺设广，从数万元的“老头乐”产品，到数十万元的豪华汽车都有，绝大多数消费者都能在比亚迪的产品线中挑选到可以接受的车型。而造车新势力和老牌车企，则难以像比亚迪这样，在新能源领域自由发展。

第三，老牌车企转型困难，造车新势力底蕴不足，比亚迪产品竞争力更高。

谁都知道新能源是汽车行业未来的必然发展方向，但并非每一家车企都能做好，按理说经验丰富、体量大的老牌车企，应当在新能源汽车行业占据先机，现实却是，老牌车企因供应链牵扯太广，转型较为困难。毕竟供应链的每一环，都是利益相关，牵一发而动全身。

造车新势力诞生之时就确定了目标，但这些车企没有底蕴，产品销量普遍不算太高，例如蔚小理，2022年总销量加起来，都不到比亚迪的零头。更严重的问题在于，蔚小理依然处于亏损状态，这也就意味着他们必须依靠投资者的钱研发技术、提升产能。

可投资者本来就需要看到收益，自然不可能让你随便花钱，更不用说造车新势力还在亏损了。相比之下，财力充足、车型众多、技术实力雄厚的比亚迪，自然得到了消费者的广泛认可。比亚迪并没有因眼前的成功而停下前进的步伐，已为未来规划好了方向。

比亚迪的成功，其他车企能否效仿？

2022年比亚迪取得了空前的成功，看着辉煌的成绩，比亚迪决定将目标定得更高。2022年，比亚迪有两个明显的变化，一是全力进军海外市场，二是向高端市场发起进攻。

因燃油车起步太晚，国产车企在国内都很难与合资车、进口车竞争，更不用说在海外市场发力了。新能源汽车时代的到来，是国内车企的机会，比亚迪、蔚来等都瞅准了时机，向海外市场进发，欧洲、东南亚都是比亚迪的目标。

2022年，比亚迪相继在泰国、日本、印度、马来西亚等多个国家召开新品发布会，1~11月累计出海量已达4.46万辆，而且增长速度极高，11月首次实现单月出海破万。

图源：比亚迪

在进军海外的同时，比亚迪也没有忘记持续拓宽市场。2012年比亚迪就与奔驰合作，推出了子品牌腾势，今年我们终于见到了腾势D9，一款售价约30万元起的高端车型。比亚迪的野心还不止于此，2022年11月8日，定位百万级的豪车品牌仰望发布。

目前腾势的销量不算很高，仰望能取得什么样的成绩，我们也不清楚，但比亚迪从2003年入局汽车行业，一路走到现在，其他车企能够效仿吗？

说到底，比亚迪采用了通过重金投资研发，提升实力与产品质量，同时避开和淡化一些自己弱点的方案，而且能够敏锐抓住行业动向，所以才能走到现在。

图源：比亚迪

技术研发在所有车企眼中，都是极为关键的事情，但在经济全球化的今天，供应链愈发成熟，依靠供应链就能够解决绝大多数问题。有条件的车企可以继续重金研发，没有条件的车企则要抓住重点，例如智能化和外观设计，以及自动驾驶技术。

车企都有弱点，比亚迪最明显的问题就是，当初名字取得不太好，与最初的slogan“筑造你的梦想”也没有太多关联。因此，2014年后，比亚迪想出了一个方案，那就是推出一些标志性、有影响力的系列，于是王朝系列诞生了，此举大大淡化了比亚迪本名存在的一些问题。

在造车新势力中，小鹏也曾因名称备受困扰，被人认为显得不够高端。当然，奔驰、福特、丰田、本田等名称，本来也是姓名翻译，但距离产生美，再加上翻译时挑选了一些寓意好的词，所以我们可以接受，小鹏应当考虑名称的影响，推出一些系列或子品牌。

推出更多车型、覆盖更多范围等方案，造车新势力资金不足，恐怕难以完成，但老牌车企可以尝试，而且很有机会。

比亚迪的2023年，目标400万销量

近期网上爆料了一则关于比亚迪的信息，但真实性有待考证。该爆料称，王传福在公司电话会议中预测，2023年国内新能源汽车销量将达到900万~1000万辆，比亚迪的销售目标是400万辆。

说句实话，小雷认为比亚迪实现400万辆销量目标难如登天。比亚迪凭借领先老牌车企转型和混动优势，性价比在前两年几乎可以说无可匹敌。但从2022年开始，其他车企就开始学习比亚迪，推出了许多插混、油混、增程车型，例如深蓝SL03、东风风神皓极等。

更何况其他车企也在致力于降价促销，2022年特斯拉Mode 3频频降价，马斯克还在会议上透露，打算开发价格更低的廉价车型。作为比亚迪的主要对手，特斯拉此举势必会与特斯拉产生更激烈的竞争。

当然，比亚迪还有不少优势，例如提前布局的产品线，王朝秦、汉、唐、宋、元，海洋海豚、海豹、驱逐舰、护卫舰等。其他车企想要推出新系列，必然要经过一段时间的市场调研与方案制定，进度不会那么快。

其次，产品的热销已经奠定了比亚迪在新能源汽车行业的地位，汽车产品非常注重品牌，这方面比亚迪也占据了一定的优势。然而还是那句话，面对更多老牌车企的转型，以及特斯拉的步步紧逼，比亚迪2023年虽然大概率增幅不低，但基本不太可能达到400万辆。

按照王传福的预测，2023年国内新能源汽车总销量也就900万~1000万辆，比亚迪目标接近这个数字的一半。2022年国内新能源汽车销量预估为500万辆~650万辆，比亚迪的占比不到一半，明年竞争对手更多，比亚迪想要吃下更多市场太难了。

小雷预测，2023年比亚迪的销量为300万辆，虽然仍会增加，但增幅肯定会放缓，不太可能实现2022年这种同比翻两倍的数据了。

封面图源：比亚迪