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蔚来要超越雷克萨斯?
燃财经| 2022-12-27 13:00:43
蔚来雷克萨斯汽车

来源/燃财经

作者/惠鹏权

12月24日晚,蔚来汽车(NIO.US,以下简称“蔚来”)和蔚来车主们迎来了他们第6个狂欢日,NIO Day 2022。

除了发布第三代换电站和蔚来500kW超快充电桩,蔚来还发布了EC7和全新ES8两款车型。EC7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV,售价为48.8-57.8万元,电池租赁方案起售价为41.8万元,2023年5月开启交付;全新ES8是蔚来首次换代的全场景智能电动旗舰SUV,售价为52.8-63.8万元,电池租赁方案起售价为45.8万元,2023年6月交付。

相比较今年“乏善可陈”的新品发布会,极派Daily接触的一些车主更喜欢NIO Day 2022的氛围,毕竟这是1400多名蔚来用户深度参与NIO Day的共创,甚至志愿者也是来自合肥及来自全国各地的用户。

当然,这也是李斌和蔚来愿意看到的。

黄河科技学院客座教授张翔就对极派Daily表示,蔚来打造NIO Day这样的活动,有利于提高它的影响力,包括网络影响力和粉丝数量,从而提升品牌知名度。

在本次NIO Day上,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌对外宣布,蔚来已建成1286座换电站,覆盖中国大陆所有省市区域,全国电区房覆盖68.7%。2023年,蔚来在国内将累计建设超1700座换电站和超2万根充电桩。到2025年,蔚来将在中国市场全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。

李斌表示,蔚来社区正在近30万用户的支持下茁壮成长,而蔚来也将提供更优秀的产品、技术和服务,为用户带来更好的智能电动车体验。

而李斌对蔚来的未来也似乎是信心十足,他表示,受新能源汽车补贴退出影响,明年上半年新能源汽车市场将承受一定的压力。“蔚来明年销量超过奔驰、宝马和奥迪还有距离,但我个人对超过雷克萨斯很有信心。”

不过,对于更多车主关注的150度电池还能不能交付和用户信息被泄露等问题,李斌一言带过,甚至只字未提。

更重要的是,目前来看,李斌似乎“过于自信”。仅在技术上,蔚来就并未取得大的突破,有车主就明确表示,150度电池的饼已经画了3届NIO Day了。

蔚来车主欣怡则更关心个人信息被泄露一事,蔚来有什么新举措,然而看了全程直播的她更失望了。被各种贷款电话骚扰得心疲力尽的她,不知道以后还要遭遇什么损失。

而在这件事上,蔚来同样不能独善其身。

深度科技研究院院长张孝荣对极派Daily表示,蔚来汽车用户数据泄露已经给自己发展留下隐患,一旦车主因此遭遇诈骗,那么蔚来的口碑或将归零。

这显然也是蔚来不想看到的。李斌曾在公开场合表示,在蔚来最艰难的2019年,四处找钱没人借,现金流按天算,是用户拯救了蔚来,“在对车主、对用户好的这条路上,我觉得没有终点。”

但在蔚来看来,自己似乎早已度过了自己的艰难时刻,据蔚来三季度报显示,截止9月30日,蔚来账上现金达到了514亿元。不过,即便如李斌所说,“蔚小理”都能活得不错,但蔚来要在2023年四季度实现盈亏平衡,目前来看,难度不小。

当然,蔚来需要面对的不仅是消费的提前释放和消费信心的不足,在资本市场,蔚来早就与往日同日而语,如今,蔚来的美股股价仅剩10.97美元/股,总市值仅181.3亿美元;理想汽车总市值195.6亿美元,已经超越蔚来。


图/蔚来股价走势 来源/老虎证券 极派Daily截图

而在销量上,理想、埃安和哪吒等同样超越了蔚来,甚至一度时间,蔚来被挤出新能源汽车销量榜前五的位置。即将进入2023年,在新能源市场竞争更加激烈的背景下,迟迟不能扭亏为盈的蔚来又背负了“用户个人信息泄露”的包袱。

重重压力下,蔚来又该拿什么超越雷克萨斯?

NIO Day 向下?

今年的NIO Day主题是Feel the Light,李斌的解读为“每一个认真生活的人都是平凡世界里的光”,其实也是他对未来的祝愿。

和往届一样,NIO Day 2022是申办制,广州、哈尔滨、海口、合肥等10个城市,经过超9.5万人投票,最终,蔚来中国总部所在地合肥胜出。

李斌曾公开表示,蔚来最困难的时候,合肥伸出了援手。也有蔚来车主认为,蔚来欠合肥一场盛大的NIO DAY。如今NIO DAY来到合肥,想必李斌和蔚来车主一样,都有一种荣归故里的感觉。


来源/蔚来汽车官方微信公众号 极派Daily截图

而和往届不一样的是,本次蔚来的新品并未满足消费者的心里预期,甚至还成为吐槽的对象。

有蔚来用户就表示,本来期待的是技术升级,价格不变,结果是技术升级,价格更高。这样的换代不如说是换车,销量堪忧。刚提了ET7的用户也表达了不满,称蔚来把用户当韭菜,刚提车就升级了硬件,2023年6月交车,然后年底可以继续割一茬。

对于第三代换电站,用户也有不同声音。有用户便吐槽到,“称这个换电站智能算2.5代,真正跨代应该是至少两辆车同时自动换电,且不是倒车入库的方式。”

而汽车业内专家甚至认为,蔚来此次发布的EC7和全新ES8,无论从价格还是车型来看,都不是走量的车。

这点也得到了一些蔚来车主的认可。在他们看来,售价高达48.8万元的EC7 CLTC续航里程为490km,参照蔚来其它车型250公里的真实续航,EC7应该在300公里左右。有些消费者就表示,无法说服自己用50万元的价格,买一辆不足300公里续航的电动汽车。

所以,他们更期待150度的大电池。虽然李斌表示,“我们正在进行150度电池包量产的最后准备。”但更多消费者并不买账,甚至认为它就是蔚来画的饼。

另外,在NIO Day 2022上,李斌对于用户个人信息泄露事件只字未提也让欣怡等车主大为不满。而在第二天的媒体会上,李斌对于记者的提问,回答道,“用户的损失我们会承担责任,哪怕公司赔破产了,也不会妥协,因为妥协会开非常不好的先河。”

但此回应也遭到了车主质疑,“如果我被骗了,我怎么知道数据是从你这被泄露的?”

天津瀚洋律师事务所北京分所律师单宇航告诉极派Daily,蔚来当前需要做的应该是采取技术、商业和法律等各种措施,来避免信息被扩散和不当使用,这个是需要持续去做的,至少要在市场上产生震慑。另外就是对于已经出现的损害,积极进行赔偿,体现他们的责任和担当,而不是利用目前相关赔偿机制不是很完善,去钻空子、躲责任。

对于保护用户个人信息的问题,车主晓静也有自己的思考。“我觉得一个要做大做强的企业,信息管理这块肯定会借鉴相关企业的一些经验和教训,采取一些措施去防止这些问题,要不然别人的问题也成了自己的问题,那这个企业还有什么未来?”

而正因为蔚来爆出信息泄露这件事,极派Daily接触的一些原本要考虑蔚来的准车主,已经暂缓了购车计划。

蔚来忙碌的2022年

在NIO Day 2022上,李斌称,截止2022年11月底,蔚来累计交付273741辆汽车,建成了97家蔚来中心,298家蔚来空间。其中,共有16万用户安装了家用充电桩,比例为58%。目前,蔚来已建成1286座换电站。

另外,蔚来ES7、ET7、ET5的密集交付也让蔚来NT2.0平台红利逐渐显现。不过,蔚来2022年1-11月的销量为106671辆,在仅剩一个月的情况下,要完成年初15万辆的销售目标,几乎不可能。

即便如此,李斌在接受媒体采访时表示,2023年蔚来销量超过奔驰、宝马和奥迪还有距离,但他个人对超过雷克萨斯很有信心。

来源/蔚来汽车官方微信公众号 极派Daily截图

据乘联会数据显示,2021年,雷克萨斯在华销量达到历史最高的22.7万辆,而2022年1-11月,雷克萨斯累计销量为16.86万辆。

对于车型丰富而销量没有明显增长的问题,蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示,今年的销量呈现出来的并不完全是反应需求的状况,因为各种原因,工厂满负荷正常持续生产的日子其实并不太多。

即便如此,在2022年12月12日这天,蔚来还是迎来了第30万辆车下线,再度刷新行业速度。而在2022年4月底,蔚来才迎来了第20万辆量产车的下线。

“目前,蔚来产品正在高速过弯,已经接近尾声了,等一代到二代产品迭代过完,爬坡结束我们就驶出弯道,进入到新的赛道应该是在明年下半年。”秦力洪如是说。

不过在张翔看来,蔚来等新势力还是参照了传统车企的打法,即尽量多开发车型,“多生孩子好打架”。但真的是像特斯拉那种,打造爆款的很少,“不断细化市场,保持强劲的竞争力,这自然也是蔚来的营销策略,但必须有充足资金支撑。”

据蔚来三季度报显示,截止9月30日,蔚来账上现金达到了514亿元。但张翔认为,蔚来仍然面临着资金紧张的问题,因为它除了修建换电站以外,还在同时研发芯片、自动驾驶技术、电池,甚至还有手机业务。

极派Daily在企查查上发现,蔚来在10月21日成立了蔚来电池科技(安徽)有限公司,认缴出资额为20亿元,而李斌曾介绍称,目前电池研发团队超过400人,预计2024年下半年量产上车。

而在8月,蔚来移动科技有限公司成立,注册资本为1亿美元,团队人数超过300人。除此之外,蔚来还组建了300人的团队,同时研发激光雷达和自动驾驶芯片。

而在今年,蔚来又完成了香港和新加坡两地双重上市,似乎也印证了张翔的判断。

也有业内人士为蔚来的换电站投入算了一笔账。他认为,换电站的最重要四项成本,分别是电费、换电站本身、地租以及人工成本,以每项的平均值来算,如果在2023年蔚来累计建成1700座换电站,那么,这块的投入总计至少在70亿元。

所以在“江淮汽车拟17亿元收购安徽蔚来部分资产”的新闻被各家媒体报道后,张翔等多位汽车行业人士普遍认为,蔚来可能没有李斌说的那样,“活得不错”。也有投资者认为,江淮在本身巨亏的情况下,反而向蔚来“输血”,应该是雪中送炭之举。

蔚来的前景尚不确定

除了资金压力,巨大投入并未改变蔚来在供应链上的短板,而这似乎又是新势力造车普遍面临的难题。

北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳就曾对媒体表示,整个汽车产业链供应如今已无大问题,只是在部件供应紧张时,供应链企业更倾向于供给产品量大的车企,包括有新能源车型的传统车企。

李斌在2022年的蔚来合作伙伴日上透露,因ET7的压铸件供应不足,导致7月份少生产了几千辆,而上半年受疫情等影响,蔚来多地的零部件供应商停摆,蔚来再次陷入难产困境。而在动力电池方面,蔚来一样受制于人,据报道,有一次因为预付款少于7000万元,蔚来就被宁德时代停止了供货。

来源/蔚来汽车官方微信公众号 极派Daily截图

所以,对于蔚来等车企来说,供应链危机并不会在2023年完全消失。

不可否认,2022年对于新能源汽车行业是快速发展的一年,也有很多机遇和扶持政策,比如免购置税、国家补贴和免费绿色牌照政策等。

而进入到2023年,新能源市场强敌林立,竞争将更加激烈。比如上汽的智己就针对蔚来发布了智己LS7,其营销策略被媒体戏称为,“用ES8的尺寸,上ES7的配置,卖ES6的价格。”

张翔表示,不仅是智己,蔚来的前面有特斯拉和比亚迪,后面也有广汽、哪吒和零跑等车企的追赶。

当然,尽管蔚来认为自己的竞争对手主要是BBA,但不可否认的是,同为“蔚小理”的小鹏和理想,也客观上成为了蔚来的强敌。“所以蔚来现在的压力还是挺大的,其前景也是不确定的。”张翔如是说。

另外,据媒体报道,2022年以来,蔚来全年研发投入比2021年的45.92亿元增长超1倍。在秦力洪看来,这个数字基本上约等于蔚来的亏损额,说明蔚来虽然是亏损公司,但亏的是研发投入,“是孩子的学费”。李斌也表示,2024年和2025年是智能电动车的决赛阶段,现在每个季度持续研发投入30亿元,如果到2025年什么都不行,那就完蛋了。

不盈利固然让蔚来饱受诟病,其实,摆在蔚来面前的还有一枚“定时炸弹”,即他在NIO Day 2022上未提及的用户个人信息泄露事件。

在张翔看来,此事一定会影响蔚来的用户圈,导致蔚来获取大数据的能力减弱,从而影响蔚来的自动驾驶等技术发展。

张孝荣则对极派Daily表示,车企数据安全问题是个新课题,也是行业面临的共同问题,为智能汽车和车联网的发展敲响了警钟。厂商在快速推进电动车产业发展的同时,也应该加强信息安全防范,筑造坚固的“护城河”。

内忧外患之下,蔚来2023年的路会越走越顺,还是突然崩塌,一切皆有可能。

参考资料:

《蔚来失衡,用户遭殃》,来源:新浪财经;

《突破30万台之后,蔚来的“未来”如何走?》,来源:经济观察报。

*题图来源于蔚来汽车官方微信公众号。

*文中欣怡、晓静均为化名。

*免责声明:在任何情况下,本文中的信息或所表述的意见,均不构成对任何人的投资建议。

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