出品/电商头条

作者/李松月

顺丰第三季度净利润大涨

当一众快递企业才刚刚从疫情中恢复过来，顺丰却交出了一份远超市场预期的成绩单。

10月13日晚，顺丰控股发布2022年前三季度业绩预告。据预计，前三季度归属于上市公司股东的净利润为44.2亿元-45.7亿元，而去年同期才只有18亿元，相当于翻了2.5倍；扣除非经常性损益后的净利润为38亿元-39.5亿元，同比增长更是高达1041%-1086%。

其中，仅第三季度净利润就几乎占到了总净利润的一半。对此，顺丰分析称是因为采取了“精益经营”的举措：

一是在收入端，通过提高服务质量与差异化竞争力，进一步夯实端到端多元物流服务能力，实现了业务量与营业收入快速回升。这一点强调的自然是服务质量对单量的正面影响，从“价格战”到“服务战”，这已成为快递行业的共识。

二是在成本端，精益化资源规划与成本管控的成果稳固，持续深入多网融通和营运模式优化，资源整合与协同能力增强。简单来说，就是“降本增效”，将长期主义贯彻到底。

第三点则是收购来的嘉里物流做出了贡献。2021年第四季度起，顺丰就已开始合并嘉里物流的业绩。国际快递赛道上，嘉里可谓是顺丰的一员猛将。在它的帮助下，顺丰的供应链及国际业务收入在2021年成为其第三大营收来源。

业绩预告发出后，顺丰控股股价大涨超8%，一度接近50元。不过和今年年初超过70元的股价相比，仍有一段距离。

多网融通，顺丰成功降本增效

在分析今年前三季度业绩时，顺丰划分了收入端、成本端和嘉里物流三个部分讨论。但是“服务质量”和“差异化竞争”是顺丰一直在做的事，不能体现出特殊性。而嘉里物流并入后的影响，也只在今年进行“同期”对比时容易被注意到。

因而顺丰今年最为关键，且影响深远的变动，还是要数“多网融通”了。

2021年第一季度，顺丰业绩暴雷，此后便开始推行“四网融通”项目。主要涉及速运大网、丰网、快运网络和仓储网络四个部分，包括场地、线路、中转、末端等环节的融通。效果也十分明显，2021年场地融通443个，释放快递中转场产能约4亿票。顺丰的利润情况也得以好转。

这一时期，顺丰的组织架构也比较简单。包括速运事业群、电商快递项目、快运事业部和仓配事业部，分别对应上述的“四网”。而这四个业务单元，虽然都依附于速运大网之下，但其职能还是保持相对独立。

然而到了今年，顺丰对组织架构进行了一系列调整。主要涉及的就是快运事业部和仓配事业部，前者更名为“大件组织”，后者更名为“供应链运营中心”。往后这两个业务单元不再归集团直管，而是从属于速运事业部。

顺丰之所以做出这样的调整，自然是为了整合资源、提高各业务之间的协同能力。比如此前宣布对仓配事业部进行调整时，就有顺丰内部人员表示：“仓配本身就是供应链的一环，相当于合并同类项”。

除了组织架构调整以外，顺丰的披露口径也悄然改变。去年还常见的“四网融通”说法，在今年的半年报中早已消失了踪迹。据顺丰在半年报中表示，其上半年加强了营运融通与变革，从“营运”思维向“经营”思维转变，推进整个网络营运模式变革，立足于端到端营运全流程优化。

如今的网络融通，包含场地共建、中转融通、线路优化、网点共建四个方面。简单来说就是将可以合并的场地、线路等统统合并，尽可能减少场地和人员成本。

以场地建设为例，截至今年上半年，顺丰累计实现一二线城市301个场地的融通，三四线城市182个场地的融通，净减少场地达47个。

从最新的业绩中我们也能看出，顺丰此番“瘦身”不仅没有影响到营收和利润，反而大大提高了营运效率。这自然就要归功于顺丰领先的供应链数字化、可视化、智能化的科技技术，以及多网融通后“1+1＞2”的协同效应。

正如此前顺丰管理层预计下半年市场时所言，未来各分拨区不再像以往只关注自身的时效和成本，而是能从全盘的角度考虑，如何减少节点，促进直发，降低成本，提升效率。

业绩喜人，但还不能放松警惕

在多网融通战略的帮助下，顺丰今年出色地完成了降本增效的任务。但如果放到整个快递行业来看，顺丰仍需要有足够的危机意识。

首先是顺丰的核心，也是它追求“服务质量”和“差异化竞争”的关键：时效件。过去的顺丰，验证了时效件高票均收入、高盈利水平的特点。但也正是因此，吸引来了众多同行争相入局。

比如今年2月，中通正式上线即时快递物流共享平台“快弟来了”。开通后布局了北京、上海、广州等城市，并提出了跨省最快24小时送达、偏远地区48小时达的承诺。