尽管最近一场轰动的“特斯拉车主维权事件”让新能源汽车陷入舆论漩涡，但“新能源汽车成为主流”也在这几天再一次得到强有力的印证。

4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。毋庸置疑，本届车展仍旧是新能源汽车的主场，但与往年不同的是，今年所有参展品牌都将C位留给了自家新能源产品。 

当然，新能源成为主角，远不止“车展C位”那么简单。车展之前，百度、小米、华为等一大批互联网科技玩家也都“跨界”涌入。如今“造车”这一赛道已是赛手云集。

如果说新能源汽车在前十年还处于市场培育阶段，那么2020年后该领域已经进入到产业爆发的新阶段，这也是造车新势力老板们口中的“智能新能源汽车元年”，外界对该领域未来报以极高的关注度。新能源汽车未来智能化趋势如何？中国汽车能否借新能源汽车实现弯道超车？ 这一系列问题的答案似乎也逐渐清晰起来。

“风口背后往往是产业的大变局” 

相较于之前几年对于发展路径的争议与摇摆，汽车行业似乎在这两年对于产业变革的方向终于达成了共识，那就是发展以电动车为主的新能源汽车。一时间，汽车行业竞争陡然加速，一大批玩家顺势涌入。 

除了此前涌现的包括蔚来、威马在内的造车新势力，自2020年下半年以来，不管是亲自操刀还是以Tire1的身份参与其中，又有不少新玩家加入造车这一阵营中来。其中不乏有阿里、百度这样的巨头。 

投资了小鹏的阿里，在2020年11月终于也忍不住决定与上汽集团合作，推出智己汽车；今年1月11日，百度也宣布与吉利正式组建“集度汽车”。之后，这股“造车风”便在互联网科技企业中未停下来。到了4月，小米雷军也高调宣布要造车时；随后，也有消息传出滴滴也要造车。

如果说此前造车新势力们的崛起让新能源汽车逐渐成为大众关注焦点的话，那么后来小米、华为等互联网科技巨头的杀入，更是把新能源汽车开到了聚光灯的最中心，这也意味着，新能源汽车成为即社区团购后，又一个被互联网巨头抢夺的“风口”。 

“风口背后往往都会是产业的大变局。”上海车展前夕，央视一场关于“中国新能源汽车的弯道超车之路”圆桌对话上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖如是说。 

当下的新能源汽车行业犹如武林江湖，人来人往之中已渐成不同派系。 

目前的新能源汽车市场角逐，玩家们大致可被分为以比亚迪、长城等为代表的传统车企、以特斯拉、蔚来、威马为代表的造车新势力以及跨界造车品牌三大类。而在跨界品牌之中，除了互联网科技巨头，还不时看到像创维这类传统家电的身影，甚至连恒大等传统房企都要来分一杯“造车”的羹。 

从“软件定义汽车”到“用户定义汽车” 

显然，新能源汽车这一赛道越来越宽。但即便到现在，很多人依然无法理解，为什么仅成立不到十年，总销量也不到十万台车的蔚来，市值会超过奥迪、福特等传统巨头。特斯拉更是一骑绝尘，成为全球市值最高车企。 

在业内人士看来，特斯拉们与传统车企们最大的区别便在于智能化的发展水平。 

圆桌对话中，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也重点提及了智能化在新能源汽车发展过程中是重大意义。他表示，虽然目前大家普遍都说新能源汽车，智能电动车相对提的少，但新能源汽车想要抢占未来出行市场的制高点，不仅要有能源动力的突破，还要智能互联技术。 

或许也因意识到未来汽车不仅是硬件的比拼，还需要软件与硬件相结合，“软件定义汽车”也成为此前行业内的一大共识。 

不过，在对话中，沈晖表示，智能电动车的未来一定不仅仅是“软件定义汽车”，而是“用户定义汽车”。 

在他看来，从“软件定义汽车”到“用户定义汽车”其实是个趋势的转变。“软件定义汽车其实是很to B层面，存在于研发阶段的理念；而用户定义汽车，则需要让用户可以参与到汽车从生产到产品各个环节中来，这就需要车企在to B和to C都要打通。而在打通过程中，一方面需要C2M智能制造体系去支撑；与此同时也需要数字化架构能软硬件解耦的SOA，这样用户可自定义编程，实现千人千面，常用常新。”沈晖在对话中表示，威马在“用户定义汽车”方面已布局很久，也是全世界第一个交付SOA应用的车企。 

记者注意到，就在4月16日，威马推出首款实现量产交付的智能电动车产品W6。通过威马智行APP自主编程功能，用户能实现对威马W6驾驶辅助、车窗、座椅、驾驶模式等多项主被动软硬件的自由设定，目前已开放的自由组合场景超过200种。而未来引入的用户开发者计划，将进一步挖掘SOA平台潜力，用户可利用威马官方开发工具链，开发自己喜欢的或导入第三方开发的程序，打造独属于自己的汽车产品。 

自动驾驶将覆盖更多场景 

时代的更迭，也让市场格局在发生变化。 

汽车工业发展百余年来，发展中心无中国身影。尽管中国是全球最大的汽车消费市场，但“大而不强”是中国汽车工业的痛点。

直到如今新能源汽车的成熟，局面被真正打开。 

首先在市场上，传统燃油车市场逐渐被新能源汽车所冲击。公开数据显示，2019年全球的汽车销量是9千万台，其中电动车占了2.5%；2020年汽车总销量萎缩近15%，然而新能源汽车销量依然实现了43%的大幅增长。

与此同时，中国智能电动车品牌也逐渐在全球市场中拥有话语权。这一点在豪华车上尤为明显。公开数据显示，今年2月，中国新能源汽车品牌蔚来销量已经超过林肯、捷豹、路虎以及英菲尼迪等一众豪华品牌。 

那么，中国汽车能否在此次变革中实现弯道超车？

在讨论到这一问题时，沈晖认为此次中国汽车应该是“换道超车”，并坚信未来中国一定会引领汽车发展的方向。

这一观点也得到了圆桌中其他嘉宾的认同。李震宇也表示，中国在未来5-10年可能成为全球新能源汽车的领导者。“从汽车消费市场来看，中国是最大的汽车消费市场，中国的汽车消费正从传统的燃油车快速地向新能源汽车切换。毫无疑问，中国也将成为全球最大的新能源车消费市场，没有之一。”李震宇说。

不过，李震宇也提到，伴随着消费者对汽车上智能化体验的关注度提升，“智能交互系统”会成为汽车主流标配，“自动驾驶能力”将成为智能电动车的决胜点。 

据了解，目前车企都在尝试将自动驾驶技术与更多场景连接起来，希望逐步实现全域自动驾驶。据沈晖介绍，威马也正在研发全场景自动驾驶技术，涵盖停车场，市区道路，快速路，高速公路场景下的自动驾驶；技术上以视觉为主，基于超高计算能力实现实时感知，大幅降低对地图的依赖，实现可推广的高等级自动驾驶。沈晖透露，威马将会在2022年实现部分L5级别的无人驾驶，并通过新产品搭载和OTA推送的方式给用户体验。